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数字航道总体方案
　　概述
　　水路交通是我国交通体系的重要组成的部分，与公路、铁路、民航和管道等交通运输方式共同组成了国民经济大动脉。据交通部《综合交通体系发展“十五”重点专项规划》统计，我国仅内河千吨级以上航道即达7855公里，在货物周转量中，水运比重高达53.2%。
　　随着政府职能的转变，经济社会的发展，对水路交通在质量、时效、安全和服务等方面提出了更高的要求，物流和客流已经从简单的“运得了”向“运得好”方向发展，公众和法人单位从过去被动接受管理向主动寻求服务转变，综合水路交通管理服务体系正逐步形成。
　　水路交通信息化取得了显著的成绩，但是在总体结构、应用平台、技术路线等方面普遍缺乏统筹规划，信息资源分散、重复、不完整、不一致，信息共享交换困难，缺乏标准规范，形成了一个个信息孤岛。
　　鉴于水路交通在国民经济中的重要战略地位，综合水路交通管理服务体系的需求，水路交通信息化进程中面临的信息“孤岛”问题等，迫切要求我们从水路交通信息化的标准规范、总体结构、技术体系、共享交换互联互通等方面进行研究。建设一个能够支撑整个水路交通信息化的信息资源共享平台及其相应的业务应用系统体系，已成为水路交通信息化的关键。
　　数字航道的基本概念
　　“数字航道”的基本概念可以从以下三个方面理解：
　　从水路交通事业发展层面上看：“数字航道”是以信息化推动水路交通管理现代化的发展战略和重要举措。
　　从水路交通综合管理服务层面上看：“数字航道”是整合各种水路交通信息资源，增强信息资源的综合利用能力。利用现代信息技术，提供现代化的水路交通管理手段，提高水路交通管理水平、面向社会公众的服务能力和科学决策能力。
　　从信息技术层面上看：“数字航道”是水路交通信息化的重要组成部分，是水路交通信息化的必然阶段，是包括标准规范、总体结构、技术体系、信息基础设施、资源共享平台、应用支撑平台、应用系统和保障环境有机组成的共享交换互联互通的信息化综合体系。
　　综上所述，“数字航道”的基本概念可以理解为：在水路交通管理中，充分利用现代信息技术，深入开发和广泛利用水路交通信息资源，建设高效优质的管理手段，为管理方式变革、管理现代化、决策科学化、服务社会化提供支撑的信息化综合体系。
数字航道总体框架
　　数字航道总体框架采用 “三横一纵”的框架结构。“三横”为信息基础设施层、信息资源共享层、应用系统层，“一纵”为支撑“三横”的保障环境。
　　总体框架如下图所示。

　“三横一纵”以 “三横”为主体，重点解决信息资源获取、共享以及开发利用的问题。“一纵”是“三横”实现的保障。信息基础设施层、信息资源共享层和应用系统层三者相互协同，共同构成一个开放的、标准的信息共享互联互通的基础架构；通过保障环境，组成基于标准的、可扩展的、统一的、安全的信息资源共享和应用集成环境。
　　信息基础设施层包括：数据采集系统、数据传输网络、数据存储与管理。
　　信息资源共享层包括：各类中间件形式的可共享软件资源、数据交换服务等。
　　应用系统层是在信息资源共享层的基础上建设各类水路交通应用系统。
　　保障环境是数字航道建设得以顺利进行的保证，包括：标准体系、安全体系、建设和运行管理机制等。